文：懂车时间 孙一超

没有人不喜欢纯电动车驾驶安静、动力响应快这些优点，但也没有人不讨厌充电的麻烦、续航的打折和偏高的售价。那么有没有一种价格与燃油车差不多，开起来同样方便，还能享受电动化体验的车型呢？18.99万元起售，起步就是四驱的东风日产超混电驱奇骏(图片|配置|询价)，正是针对这些需求而来。

硬朗的造型设计，车内智能化表现不俗

(资料图)

超混电驱奇骏在造型上延续了燃油版的设计，看上去很有精神，熏黑与镀铬装饰的搭配让它更加刚猛硬朗。而V字型前脸除了黑化处理外，还搭配了日产最新的LOGO，再加上车门和车尾处的e-POWER的专属标识，能让你识别出它是一辆超混电驱车型。

车顶的线条比较平直，侧面的造型也比较方正，这能给车内创造出更好的乘坐空间，对家用场景非常重要。尺寸方面，车身的长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距则为2706毫米。

尾部整体的轮廓非常饱满，宽大的后包围还配备了镀铬装饰和隐藏式的排气布局。小型的车顶扰流板和两侧熏黑设计的尾灯，则点缀了车尾视角。

来到车内，超混电驱奇骏延续了燃油版奇骏的整体布局，用料上采用了银色装饰条、黑色钢琴烤漆以及缝线工艺进行点缀，营造出的档次感在日系品牌车型中具有一定的竞争优势。

顶配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控大屏以及10.8英寸HUD抬头显示，组成了一套三屏联动系统。车机内使用了比较直观的卡片式设计，并内置了爱奇艺、高德地图以及车载KTV等功能。导航系统还支持AR实景导航功能，能够在中控屏幕上显示前方道路影像，并在影像上叠加显示导航指引信息，以提升导航的准确性与实用性，让行车更安全。

驾驶辅助系统方面，超混电驱奇骏搭载的是增强版ProPilot驾驶辅助系统，这是一套L2级别的驾驶辅助系统，融合了车道保持、自适应巡航、车道偏离预警和盲区预警等功能。可实现操作简易的一键开启，全速域保持随时跟停，能有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的驾驶疲劳。

座椅方面，日产“沙发厂”的名号可不是浪得虚名，无论是前排还是后排座椅，座椅填充都比较厚实。前排座椅的侧翼角度非常合适，能起到一定的支撑性，后排座椅则提供靠背角度调节。舒适性配置方面，新车还提供3区空调、主动降噪、带加热功能的主副驾电动座椅、电动尾门、可开启全景天窗等。

第二代e-POWER技术，标配双电机四驱

在动力架构上，超混电驱奇骏的动力源来自于增程器，驱动则由前后两台电机完成。你不必为了要换一辆新车而改变现有的用车习惯，仍然可以享受到加油的便捷，还能同时拥有电驱动的迅捷和安静。

值得一提的是，第二代e-POWER技术为车辆带来的是一块高充放电功率的功率型电池，通过不断的浅充浅放实现更长的电池寿命。对比我们在插混车型上常见的容量大、重量沉的能量型电池，日产的这一技术路线，避免了车辆背着一块价格昂贵、没电时会变死重的大电池出门，不仅可以降低购车成本，更轻的车重也能带来比较经济的油耗表现。WLTC工况下6.36升/百公里的油耗，与燃油两驱动力的合资紧凑型SUV表现相当。

而对于功率型电池和能量型电池的区别，可以做一个形象的比喻，能量型电池就好像潜泳时背着的笨重的氧气瓶，虽然能让你去到更深处，但也需要时不时关注氧气剩余量。而功率型电池，就好比是游泳运动员的肺，通过不断快速换气来获取氧气，完成短池游泳的比赛。在成本和灵活性方面，显然功率型电池更有优势。

驱动方面，双电机四驱是全系标配，最大功率和最大扭矩为前150千瓦/330牛·米、后100千瓦/195牛·米，0-100km/h加速成绩能达到能6秒级。而在相同指导价上，合资品牌主流的紧凑型SUV大多是燃油版的两驱车型，在动力方面超混电驱奇骏优势不小。

同时，双电机在e-4ORCE雪狐电四驱系统加持下，能够在1/100秒内完成四轮扭矩独立控制，可以实现100:0到50:50的前后扭矩分配，并具备运动、山地、雪地、经济、自动5种驾驶模式，能为车辆提供更好的操控稳定性以及通过性。

对扭矩的精确控制，还能让车辆更好开、更舒适。比如在入弯时逐渐增加后轮驱动力来修正车身转向不足的趋势，并通过对内侧车轮的制动让车辆更好的抱紧弯心。而在制动时，也能控制前后电机的动能回收强度配合四轮制动系统，来抑制车身的俯仰。

实现油电同价，不到20万买顶配

除了技术上的长版，价格方面超混电驱奇骏也很有诚意。东风日产给出了18.99万元起售、顶配19.99万元的指导价，也低于这款全球车型在海外其他地区的售价。毕竟不到20万买顶配的合资品牌紧凑型SUV的例子并不多，而且还是油电混动车型。

而以18.99万元的起售价，全系提供双电机四驱，对比价位相近的竞品车型以燃油两驱版为主的动力形式，在价值层面也有明显的优势。也不难看出，东风日产想要拿e-POWER平替掉燃油版车型的想法。

总结

独特的技术路线，让超混电驱奇骏给了用户在纯电动、插电混动之外，另一种购车用车成本低、使用体验电动化的选择。全系双电机四驱、18.99万元起售、顶配不到20万的表现，也让它在同级别竞品中有着不小的价格和价值优势。这款被东风日产寄予厚望的车型，能否成为品牌的销量担当，我们拭目以待。

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